第3章 中国贸易航线 (第4/10页)

这六条航线的核心均是是菲律宾马尼拉。

    因为中菲直航的航线先要抵达台湾，沿台湾海岸线南下后在远海行驶，所以相当晚才开发出来。直到西班牙人抵达亚洲后，才有了中菲直航的航线。在此之前，如果从福建泉州去吕宋岛，得先向西，从广东、广西、越南、暹罗、北大年、马六甲、婆罗洲、苏禄，绕行整个南中国海才能抵达吕宋。”

    军官们都嗤了一声，“西班牙人。”骂归骂，西班牙人在探索新航线方面确实有些本事。

    “第四条是南中国的西洋航线。西洋航线是中国最传统，历史最悠久，最成熟的海上航线。汉书上就有西洋航线的记载，航线上国家众多、港口众多，都有可能会出现中国船。

    如今的西洋航线同样以漳州月港为起点，途径广东广州—澳门—广州湾—北部湾—郑主政权下的东京—广南阮主的会安—真腊—暹罗阿瑜陀耶—北大年—马六甲—巴达维亚。西洋航线因为航程长，在西洋航线上出没的中国船普遍大型化。前几年，去巴达维亚的移民船长达十余丈，联合东印度公司的记录，最多的一船装了500多人。”

    陈守序见会场上有人听的打哈欠，敲敲桌子吸引了所有人的注意力，“先生们，中国的西洋航线是我们立国的贸易根基所在，大家还是好好听一下。”

    陈守序这一提醒，大家纷纷坐直了身子，喝茶的喝茶，抽烟的抽烟，精神算是提起来一些。

    林同文继续讲解道：

    “因为荷兰人手上中国人最感兴趣的硬通货白银没有西班牙人多，西洋航线的商船数量也不如东洋航线多。在朝廷对海贸还有控制